Ведущие мосты колесных тракторов мтз 82 мтз

2018-08-18

Буксование вызывает непроизводительную затрату энергии, снижает скорость, а следовательно, и производительность агрегата, увеличивает расход топлива. Оно зависит от ряда причин, в том числе и от величины сопротивления орудий и машин. Когда трактор движется без рабочей машины (холостой ход), считают, что буксования нет. Величину буксования принято выражать в процентах снижения скорости при работе под нагрузкой по сравнению со скоростью на холостом ходу.

Управляемый мост

Управляемый (обычно передний) мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Основой управляемого моста может служить жесткая штампованная балка или подрамник.

Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов Тракторы и.

Картер  неразъемного штампо-сварного ведущего моста  (рисунок 2, б) выполнятся в виде  цельной балки  9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, а с другой — для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин подвески колес, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8 и 10 крепления деталей подвески.

Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов   Тракторы и.

Ведущий мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой. Курганов . Основы расчёта шасси тракторов и автомобилей. Ведущий мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой Литература. Курганов . Основы расчёта шасси тракторов и автомобилей. Схема заднего моста гусеничного трактора с муфтами поворота (а) и детали. Ведущие мосты гусеничных тракторов состоят из главной передачи, Ведущие и ведомые диски зажаты между фланцем ведущего барабана и.

Лабораторная работа   Ведущие мосты колесных тракторов и.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колесам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах , а также на легковых автомобилях с приводом на передние колеса.

Лабораторная работа Ведущие мосты колесных тракторов и.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ -130 (рис. ). Главная передача заднего моста этого автомобиля двойная с общим передаточным числом 6,32. Она состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых колес. Ведущая коническая шестерня изготовлена за одно целое с валом и соединена с карданной передачей с помощью фланца. Она вращается в роликоподшипниках, установленных в корпусе, прикрепленном болтами к картеру главной передачи. Масло для смазывания подшипников ведущей шестерни поступает по желобу, отлитому в картере.

В учебном пособии излагаются назначение, предъявляемые требования и классификация агрегатов ведущих мостов колесных и гусеничных тракторов, описание их типовых конструкций, элементы ухода за ними в эксплуатации и перспективы развития конструкций.

Наш офис расположен у подножия горы Тайшань в районе Фейтао в городе Фейчен. Мы владеем собственностью в 320 кв. километров, 200 из которых отведены под производственные постройки. Эффективная транспортная система обеспечивает нашей компании надежную связь с Тайанем и Дзиньанем - крупнейшими городами в восточном и северном направлении. В июле 2001 года наша компания перешла к частной форме управления и вошла в списки 30-ти крупнейших промышленных предприятий Тайаня , 50-ти ведущих предприятий по отливке металла в провинции Шаньдун, а также 100 лучших производителей механических частей в провинции Шаньдун.

Компания JINCHENG Heavy Industry & Technology является надежным поставщиком высококачественных ведущих мостов, а также коробок передач и гидротрансформаторов уже в течение более 20 лет. Будучи уважаемым мировым поставщиком, при производстве нашей продукции мы придерживаемся высоких стандартов качества.

Картер моста - сварной из стальных штампованных балок. К балкам картера приварены крышка картера, фланец для крепления главной передачи, концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, рычаги для крепления реактивных штанг и рессоры. Цапфа картера приварена к балкам при помощи сварки трением.

При этом у колесного трактора ведущим может быть задний или передний мост или оба моста одновременно.
У гусеничного трактора, как правило, ведущим является задний мост. На быстроходных гусеничных тракторах иногда ведущий мост устанавливают спереди.
В большинстве случаев корпуса задних мостов являются частью трактора, воспринимающей значительные нагрузки со стороны движителя и от сил в зацеплении шестерен внутри самого моста.
Поэтому одним из существенных требований, предъявляемых к задним мостам, является высокая жесткость корпусных деталей. Учитывая это, КП и конечную передачу часто выполняют в виде моноблочной отливки или нескольких узлов, жестко соединяемых корпусами. Требования высокой жесткости корпусных деталей распространяются и на передние ведущие мосты колесных тракторов.

Последний находится в корпусе главной передачи и прикреплен к нему болтами, ввернутыми во фланец стакана. В резьбовые отверстия фланца стакана ввернуты болты-съемники, используемые для выпрессовки стакана. Под фланцем стакана расположены прокладки, необходимые для перемещения ведущей шестерни при регулировке ее нормального зацепления с ведомой шестерней. Прокладки под внутренней обоймой переднего подшипника используются для регулировки зазоров в подшипниках. На шлицевой конец вала ведущей шестерни надет фланец 17, присоединяемый к вилке карданного вала. Ведомая шестерня закреплена болтами на фланце корпуса дифференциала.

Sitemap